{"id":574,"date":"2022-12-07T06:00:00","date_gmt":"2022-12-07T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jmatesanz.com\/?p=574"},"modified":"2026-04-05T22:21:06","modified_gmt":"2026-04-05T20:21:06","slug":"henri-desgrange-el-origen-del-tour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jmatesanz.com\/index.php\/2022\/12\/07\/henri-desgrange-el-origen-del-tour\/","title":{"rendered":"Henri Desgrange, el origen del Tour"},"content":{"rendered":"\n

Henri Desgrange, periodista nacido en 1865, parisino, fue el gran causante de lo que hoy llamamos Tour de Francia<\/a>. Fue un proyecto que tuvo su origen en la casualidad. Henri fund\u00f3 el ahora famoso peri\u00f3dico L’Auto<\/a>, aunque la pobre tirada del diario termin\u00f3 por necesitar de frescas ideas que revitalizaran las ventas. En realidad, fue uno de sus redactores quien tuvo la genial idea. <\/p>\n\n\n\n

En una reuni\u00f3n privada llev\u00f3 a cabo una propuesta que ha sido clave no s\u00f3lo en Francia, sino en el universo ciclista. Geo Lefevre, apellido que suena a m\u00edtico en este deporte, fue verdaderamente qui\u00e9n imagin\u00f3 lo que hoy es el Tour. Este periodista, de hecho, fue ‘robado’ a otro medio rival, y fue muy importante en la propia elaboraci\u00f3n de aquella m\u00edtica primera edici\u00f3n ganada por Maurice Garin en 1903.<\/p>\n\n\n\n

Para los libros de historia queda la figura de Desgrange como el gran arquitecto de la carrera. Sin embargo, tambi\u00e9n cuentan las intra leyendas que el director de L’Auto no estaba especialmente confiado en desarrollar esta idea y que hasta que el \u00e9xito no lleg\u00f3, no se quiso poner al frente de la pancarta. El paso por los Pirineos, estrenaron en la prueba en el a\u00f1o 1910, fueron de nuevo una idea externa que el patr\u00f3n del Tour puso en pr\u00e1ctica con cierto recelo. <\/p>\n\n\n\n

Los ciclistas protestaban sobremanera por el miedo a ser devorados por animales salvajes en plena naturaleza. Mientras el diario aument\u00f3 sus ventas exponencialmente, los mitos del Tourmalet, el Aspin o el Aubisque fueron creados. M\u00e1s tarde, en 1911, los Alpes tambi\u00e9n dieron un salto de calidad a la prueba en cuanto a nivel de exigencia y as\u00ed se incorpor\u00f3 el Galibier al men\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Las leyendas comenzaron a ser eternas, los mejores ciclistas del momento cog\u00edan el guante y poco a poco el Tour se fue convirtiendo en lo que es hoy el Tour, la mejor prueba por etapas del planeta. Y uno de los eventos m\u00e1s importantes con celebraci\u00f3n anual. <\/p>\n\n\n\n

Se suele decir que por detr\u00e1s de un Mundial de f\u00fatbol o unos Juegos Ol\u00edmpicos, est\u00e1 en el top. Como cualquier campeonato que dura toda una temporada como la de F\u00f3rmula 1 o el Motociclismo. Con el a\u00f1adido de la conexi\u00f3n directa con la gente y su entorno, sus plazas, calles, carreteras. El ciclismo se puede tocar.<\/p>\n\n\n\n

Henri fue ciclista, su afici\u00f3n no surgi\u00f3 por magia. Dedicado b\u00e1sicamente a la pista, firm\u00f3 el primero de los r\u00e9cords de la hora, all\u00e1 por 1893, entre otros varios como el de los 50 y los 100 kil\u00f3metros. Curiosamente hab\u00eda conocido su primera bicicleta tan s\u00f3lo dos a\u00f1os antes en la llegada de una Burdeos-Par\u00eds. El ciclismo entr\u00f3 tan dentro de \u00e9l que escribi\u00f3 alg\u00fan que otro libro, por ejemplo, acerca de entrenamiento. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n recibi\u00f3 formaci\u00f3n como abogado primero, aunque pasar\u00eda de puntillas por el derecho. Su pasi\u00f3n era el ciclismo y pese a la atenci\u00f3n que le hab\u00eda prestado el entonces diario dominante en el sector, llamado Le V\u00e9lo, fund\u00f3 junto al afamado adinerado Albert De Dion el peri\u00f3dico L’Auto. Poco antes de hacerse cargo del proyecto, fue nombrado director del Vel\u00f3dromo de Par\u00eds<\/a>, junto a la Torre Eiffel.<\/p>\n\n\n\n

Las p\u00e1ginas del diario, como era de esperar, eran amarillas. Y es el principal motivo para que el maillot de l\u00edder del Tour haya elegido dicho color para su confecci\u00f3n. A\u00f1os m\u00e1s tarde, el\u00a0Giro de Italia\u00a0comenzar\u00eda su andadura e imitar\u00eda a su equivalente francesa coloreando a su l\u00edder de color rosa. Dos mitos que contin\u00faan inamovibles hasta nuestros d\u00edas, tradiciones que estuvieron motivadas en la distinci\u00f3n de un peri\u00f3dico sobre otro por el color que eleg\u00edan para el fondo de sus p\u00e1ginas. Solo eso.<\/p>\n\n\n\n

Se trataba de un hombre temperamental, por lo que cuentan las malas lenguas. Dej\u00f3 de tomar consejo de su c\u00edrculo cercano para hacer las cosas a su manera. No es que le fuese mal, pero tal vez hubiese suavizado lo que hoy se narra sobre \u00e9l. Tras la segunda edici\u00f3n de la carrera m\u00e1s famosa del mundo, el dirigente lleg\u00f3 a publicar en su propio diario que la prueba acababa de celebrarse por \u00faltima vez. <\/p>\n\n\n\n

Una declaraci\u00f3n que se contradijo con las siguientes tres d\u00e9cadas de mandato con mano de hierro. Su carrera: sus normas, sus reglas. S\u00ed, hab\u00eda dise\u00f1ado finalmente la carrera m\u00e1s dif\u00edcil del mundo debido a lo complicado que era ganarla ya solamente por seguir lo que era el reglamento. En la d\u00e9cada de los 20, por ejemplo, sancion\u00f3 al gran favorito, el franc\u00e9s Pelissier, por abandonar una cubierta pinchada en alg\u00fan lugar de la ruta.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9l mismo recibi\u00f3 la expulsi\u00f3n junto a otros corredores algunos a\u00f1os m\u00e1s tarde debido a la prohibici\u00f3n de quitarse ropa. Lo hicieron y tuvieron la consecuencia de no poder seguir en carrera. Por si fuera poco, defini\u00f3 p\u00fablicamente al ganador de la edici\u00f3n de 1923 como un campe\u00f3n arrogante con cabeza de cerdo.<\/p>\n\n\n\n

Su disciplina y rigidez en gran parte provendr\u00eda de su cargo militar. Estuvo alistado para participar en la Primera Guerra Mundial y prepar\u00f3 a un pelot\u00f3n de hombres que estaba dispuesto a luchar en el frente. \u00c9l, Henri, estaba apuntado tambi\u00e9n como reservista a su edad de entonces, alrededor de los 50 a\u00f1os de edad. Fue muy cr\u00edtico con el fin del Colonialismo y la circunscripci\u00f3n de la frontera francesa al conocido hex\u00e1gono que lo conforma.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e9xito del Tour de Francia le llev\u00f3 a expandir sus garfios con la organizaci\u00f3n de mayores y diferentes retos. Tambi\u00e9n a aumentar su pasi\u00f3n por su creaci\u00f3n, su Frankenstein. Operado de la pr\u00f3stata en 1936, recubri\u00f3 su coche de director de carrera con multitud de cojines para poder seguir la carrera mientras convalec\u00eda de la intervenci\u00f3n. Las carreteras no permit\u00edan muchas alegr\u00edas en la \u00e9poca y tuvo que abandonar la idea, reposando en casa. <\/p>\n\n\n\n

En 1940 fallecer\u00eda a los 75 a\u00f1os de edad, una edad bastante longeva para la \u00e9poca. Genio y figura. El llamado creador del Tour que fue, en realidad, el impulsor del Tour. Se le conmemora con la cima m\u00e1s alta en cada edici\u00f3n, pese a que han pasado ya m\u00e1s de cien a\u00f1os del comienzo de la andadura y de que ha habido personas tan o m\u00e1s importantes para darle difusi\u00f3n a uno de los mayores orgullos del pa\u00eds galo.<\/p>\n\n\n\n

Foto \u00a9 La Raz\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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